Filipīnu standarti un tehniskās prasības termoplastiskajai krāsai

I. Regulējošā iestāde un standartu avots

Sabiedrisko darbu un automaģistrāļu departaments (DPWH)ir kompetentā iestāde ceļu marķēšanas materiālu jomā Filipīnās. Visiem valsts-investētajiem automaģistrāļu, tiltu un lidostu projektiem karsti kūstošajiem ceļu marķējuma pārklājumiem ir jāatbilst DPWH DO No. 103-2013, "Atstarojošie karstie-ceļu marķēšanas materiāli". Turklāt tehniskās prasības karstuma -ceļu marķējumam ir pilnībā noteiktas 612. nodaļā “Autoceļu, tiltu un lidostu standarti un specifikācijas”. DPWH departamenta rīkojums Nr. . 103, 2013. gada sērija, pārskatītais 612. punkts, lai saskaņotu Filipīnu prasības ar AASHTO M 249-12 termoplastiskiem svītru materiāliem un AASHTO M 247-09 stikla pērlītēm.

1. attēls. MATESTAR komandas uzņemtais fotoattēls, kurā redzama faktiskā karstā -kušanas ceļa marķējuma izmantošana (West Lake, Hangzhou)

Tā kā Filipīnās ir tropisks jūras klimats ar augstu temperatūru un spēcīgu ultravioleto starojumu visu gadu,{0}}ceļu virsmas temperatūra var sasniegt vairāk nekā 60 grādus vasarā. Lietus sezona nes bagātīgu nokrišņu daudzumu, un gada nokrišņu daudzums ir 1500–4000 mm. Tas izvirza stingras prasības ceļa apzīmējumu krāsu izturībai pret karstuma deformāciju, izturību pret novecošanos un izturību pret ūdens lobīšanos. Produkti, kas izstrādāti mēreniem reģioniem, ir pakļauti mīkstināšanai, slīdēšanai, izbalēšanai, lobīšanai un zvīņošanai. Lai gan pašvaldību ceļiem un privāto industriālo parku projektiem DPWH sertifikācija nav obligāta, tirgus parasti izmanto DPWH standartus kā iepirkuma etalonu.

Tomēr pētījumi un atsauksmes liecina, ka lielākā daļa atstarojošo termoplastisko segumu marķējumu, ko pašlaik izmanto Filipīnās, tiek importēti no Ķīnas. Daudzi produkti netiek ražoti un piegādāti saskaņā ar DPWH standartiem. Lielākā daļa izejmateriālu joprojām ir parastās karstās-kausēšanas krāsas un karsti kūstošās-atstarojošās krāsas(Ķīnas standarts JT/T280-2004), bet mīkstināšanas punkts sastāvā ir nedaudz paaugstināts, lai tiktu galā ar vietējo tropisko klimatu. Ja Filipīnu klienti pieprasa lielāku baltumu un atstarošanos, pigmentu un sveķu sistēmu var pielāgot atbilstoši projekta prasībām. Titāna dioksīda daudzuma palielināšana piemērotā sastāva diapazonā var uzlabot baltumu un slēpšanas spēju. Tomēr materiāla izvēle ir tikai viens no faktoriem, kas ietekmē krāsas stabilitāti. Var izraisīt arī pārmērīga karsēšana, atkārtota kušana un sveķu noārdīšanāsbalti termoplastiskie ceļa apzīmējumi, lai tie kļūtu dzelteni. Tomēr augstāks TiO₂ saturs automātiski neuzlabo nodilumizturību, kas ir atkarīga no sveķu, pildvielu, pildvielu, mīkstināšanas punkta un plēves struktūras līdzsvara. Pamatojoties uz MATESTAR salīdzinošajiem formulēšanas testiem, kad TiO₂ saturs pārsniedz aptuveni 6%, baltuma atšķirība kļūst grūti nosakāma ar neapbruņotu aci.

2. attēls. MATESTAR vislabāk-pārdotās karstās-kausētās ceļa marķējuma krāsas (bez iekšējām stikla pērlītēm) salīdzinājums

Filipīnās un vietēji ražota karsti{0}}kausēta ceļa marķējuma krāsa ar iekšējām stikla pērlītēm.

3. attēls. Salīdzinoša eksperimentālā diagramma par karstās-kausēšanas marķēšanas krāsu baltumu

kas atbilst dažādam MATESTAR titāna dioksīda saturam

II. Pārklājumu fizikāli ķīmiskie pamatrādītāji

DPWH standarts nosaka stingrus sliekšņus sveķu saistvielai, pildvielai, pigmentiem, īpatnējam svaram, mīkstināšanas punktam un karsto{0}}kausējuma pārklājumu žūšanas laikam, pielāgojoties PhilGEPS augstas-temperatūras tropiskajiem apstākļiem:

Saistvielu (sveķu) saturs:Vismaz 18% no masas. Sveķu sistēma nosaka pārklājuma saķeri ar asfalta un betona segumiem, kā arī tā izturību pret deformāciju augstās temperatūrās. Tomēr praksē sasniegt 18% sveķu saturu ir grūti, jo Filipīnās valda intensīva cenu konkurence. Faktiskās cenas nevar garantēt tik augstus standartus termoplastiskā seguma marķējumā. Šis standarts ir ļoti tuvs Ķīnas JT/T 280-2022, kur atbilstošais organisko vielu saturs pārsniedz 19%. Sveķiem ir izšķiroša nozīme karstās kausēšanas krāsās, kas ietver ne tikai to saturu, bet arī veidu. Pašlaik galvenie sintētiskie sveķi, ko izmanto karsti kausētās ceļu marķējuma krāsās, ir C5 naftas sveķi un hidrogenēti C5 naftas sveķi. Hidrogenētie C5 naftas sveķi ir caurspīdīgi un tiem ir salīdzinoši augstāks mīkstināšanas punkts nekā C5 naftas sveķiem, tāpēc tie ir piemēroti augstas temperatūras zonām vai karsti kūstošām ceļu marķēšanas krāsām, kurām nepieciešama augsta spiedes izturība.

Mīkstināšanas punkts:Kontrolēts pie 102,5 grādiem ± 9,5 grādiem. Pārāk zems mīkstināšanas punkts augstās vasaras ceļa temperatūrās izraisīs mīkstināšanu un deformāciju; pārāk augsts mīkstināšanas punkts izraisīs sliktu uzklāšanas plūstamību un palielinās PhilGEPS plaisāšanas risks.

Īpatnējais svars:Mazāks vai vienāds ar 2,15. Jāizvairās no pārmērīgas pildvielas pievienošanas, lai pārklājums nekļūtu trausls un viegli saplīst. Nepiedeguma žūšanas laiks: ne vairāk kā 10 minūtes. Tropiskā, lietainā vidē nepieciešama ātra dzesēšana un formēšana, lai saīsinātu ceļu slēgšanas laiku.

Pigmentu sistēma:Baltajos marķējumos kā kodols ir izmantots augstas{0}}tīrības pakāpes titāna dioksīds, kas nodrošina laika apstākļu izturību un krāsas saglabāšanu spēcīgā ultravioletā gaismā; dzeltenajos marķējumos ir izmantoti laikapstākļiem izturīgi dzelteni pigmenti, lai novērstu izbalēšanu un krītu veidošanos saules gaismā. Ir daudz titāna dioksīda veidu, galvenokārt pamatojoties uz titāna dioksīda saturu. Daudzi titāna dioksīda ražotāji nosaka titāna dioksīda saturu kritiskā vērtībā; valsts standarts nosaka, ka tam jābūt lielākam vai vienādam ar 90%. Tomēr daži ražotāji, piemēram, Longbai, piegādā titāna dioksīdu, kas ievērojami pārsniedz valsts standartu.

Ceļu karstā-kausējuma marķēšanas krāsā tiek izmantots pigments titāna dioksīds, kas atbilst GB/T 1706-2006 "Titanium Dioxide Pigments" (pašlaik spēkā esošais, ieteicamais valsts standarts, līdzvērtīgs ISO 591-1).

Tas ir sadalīts piecās kategorijās: anatāze (A tips), rutils (R tips), un minimālās TiO₂ masas daļas prasības ir šādas:

Galvenais iepirkuma materiāls termoplastisko krāsu rūpniecībā ir R2 tipa rutila titāna dioksīds ar valsts standarta minimālo TiO₂ saturu, kas ir lielāks vai vienāds ar 90%. Faktiski inženiertehniskie preparāti parasti iegūst komerciāli pieejamas kategorijas ar TiO₂, kas ir lielākas vai vienādas ar 93–95%, atstājot rezervi pārklājuma komponentiem.

Karstajā-ceļa marķējuma krāsā ir daudz pigmentu, no kuriem izvēlēties, taču visbiežāk izmantotie pigmenti ir rutila titāna dioksīds, anatāze un hroma dzeltenā krāsa. Atšķirīgu lietošanas paradumu dēļ daži cilvēki formulai pievieno arī litoponu, cinka oksīdu u.c.

Runājot par krāsu, cilvēki, protams, saka, ka rutila titāna dioksīds pigmenta atlasei ir labāks par anatāzi. Tomēr nav nepieciešams vienmēr izvēlēties rutila titāna dioksīdu kā balto pigmentu katrā produktā. Plānplēves krāsās tiek ņemti vērā tādi faktori kā laikapstākļu izturība un slēpšanās spēja, un ir saprātīgi izvēlēties rutila titāna dioksīdu kā pigmentu. Anatāzei ir augsts baltums, taču tās izturība pret laikapstākļiem un slēpšanās spēja nav tik laba kā rutila titāna dioksīdam. Tomēr, ņemot vērā plēves biezumu, kas nepieciešams karstās -kausētās ceļa marķējuma krāsas uzklāšanai, anatāzes kā pigmenta izmantošana var piešķirt krāsai zināmas krītas īpašības. Šī krītošā īpašība nodrošina, ka krāsas virsmu var viegli notīrīt ar lietus ūdeni, tādējādi saglabājot marķējumu redzamību.

Termoplastiskajai krāsai par pigmentu parasti izvēlas hroma dzelteno krāsu. Taču hroma dzeltenajam ir spēcīgas oksidējošas īpašības, un krāsas ražošanas laikā, ņemot vērā krāsas sistēmas ķīmisko stabilitāti, ir jāaizliedz materiāli ar reducējošām īpašībām, piemēram, sojas eļļa ar nepiesātinātām olefīna saitēm. Turklāt hroma dzeltenajai krāsai ir slikta augstas -temperatūras izturība. Turpretim kadmija dzeltenais, kas ir salīdzinoši neitrāls un kam ir lieliska augstas temperatūras izturība, ir populārāka krāsu sistēmās. Pašlaik daudzas valstis, tostarp Ķīna, ir aizliegušas izmantot smagos metālus saturošus pigmentus.

Iepriekš sajauktas stikla krelles:Iepriekš sajauktas stikla lodītes veido 30-40% krāsas, nodrošinot nepārtrauktu atstarošanos (PhilGEPS) pat pēc marķējuma nolietošanās. Parasti Filipīnu standarts iepriekš sajauktām stikla lodītēm ir AASHTO M247, taču dažiem klientiem ir nepieciešamas BS lodītes, galvenokārt tāpēc, ka kopējais BS lodīšu daļiņu izmērs ir nedaudz lielāks par AASHTO standartu, lai panāktu lielāku pēcpiesārņojuma atstarošanos.

4. attēls. Stikla lodīšu palielināts skats.

5. attēls. Reāla fotogrāfija, kurā redzamas virspusē izkaisītās stikla pērlītes, kas šobrīd ir populāras gan Ķīnā, gan Filipīnās.

Lietojuma kušanas temperatūra tiek kontrolēta uz 180-210 grādiem. Sausās plēves biezums ekstrudētiem/skrāpētiem ceļa marķējumiem ir 1,5-3,0 mm; nepārtrauktām līnijām uz lielceļiem un galvenajiem ceļiem parasti nepieciešams biezums, kas ir lielāks vai vienāds ar 3,2 mm; ar aerosolu uzklāto marķējumu biezums ir 0,8-1,2 mm.

III. Tehniskās prasības atstarojošām stikla pērlītēm

Atstarojošā veiktspēja ir vissvarīgākais Filipīnu ceļa marķējuma veiktspējas rādītājs. Optiskais princips ir izskaidrots mūsu rokasgrāmatā parkā stikla krelles padara ceļa apzīmējumus atstarojošus naktīTas ir sadalīts divās kategorijās: iepriekš sajauktas stikla lodītes (pievieno izejmateriāliem) un virsmas{0}}izklājamās stikla lodītes (izklāj vienlaikus būvniecības laikā), abas ir neaizstājamas.

Stikla lodīšu laušanas koeficientam ir jābūt lielākam vai vienādam ar 1,50, un sfēriskumam jābūt lielākam vai vienādam ar 90%. Slikta sfēriskums tieši samazina atstarojošo efektu.

Virsmas -izklājamo stikla lodīšu uzklāšanas ātrums ir 350–850 g/m², būvniecības laikā iestrādātas 50–60% pārklājuma dziļumā, lai novērstu lietus ūdens izraisītu strauju eroziju.

Sākotnējais atstarojošās spilgtuma koeficients tikko krāsotiem ceļa apzīmējumiem nedrīkst būt mazāks par 250 mcd/m²/lux augstas kvalitātes ceļiem; visu kalpošanas laiku ir jāsaglabā pamata redzamās atstarojošās īpašības.

6. attēlā parādīts MATESTAR atstarojošās karstās{1}}kausētās ceļa marķējuma krāsas uzklāšanas efekts baltā un dzeltenā krāsā.

Tropiskā vidē ar augstu{0}}mitrumu priekšroka tiek dota stikla lodītēm ar silāna savienojošo līdzekli, lai uzlabotu saķeri ar pārklājumu un samazinātu mitruma{1}}izraisīto bojājumu.

IV. Būvniecības, vides un kalpošanas laika prasības

Konstrukcijas virsmai jābūt pilnībā sausai. Lietus sezonā termoplasts jāuzklāj tikai tad, kad segums ir pilnībā izžuvis un nav gaidāmi tūlītēji nokrišņi. Būvniecība ir stingri aizliegta uz mitrām virsmām, jo ​​mitra pamatne izraisīs marķējumu nolobīšanos un sabojāšanos. Būvdarbus nav ieteicams veikt, ja ceļa virsmas temperatūra pārsniedz 60 grādus.

Paredzamais kalpošanas laiks: 3-5 gadi pašvaldību ceļiem ar mērenu satiksmi; 2-3 gadi galvenajām maģistrālēm ar lielu satiksmes intensitāti; dzīves ilgums tiks vēl vairāk saīsināts piekrastes zonās ar lielu sāls izsmidzināšanu un stiprām nokrišņiem.

Krāsai galvenokārt jābūt baltai un dzeltenai, stingri ievērojot DPWH krāsu specifikācijas, kas ir galvenā uzmanība, veicot{0}}vietnes vizuālo pārbaudi.

V. Praktiski punkti eksportam uz Filipīnām

Valdības solīšanas projektiem piegādātājiem ir jāiesniedz pārbaudes ziņojumi un tehniskie dokumenti, kas precīzi atbilst DPWH konkursa specifikācijai. Ja attiecas 612. punkts, materiālu sistēma ir jānovērtē atbilstoši attiecīgajām AASHTO-pamatotajām prasībām, uz kurām atsaucas DPWH. Materiāla dokumentācija ir galvenais piedāvājuma dokuments. Pircēji var arī pārskatīt mūsu ceļvedis termoplastiskas ceļa marķējuma krāsas importēšanai no Ķīnasattiecībā uz iepakojumu, paraugiem, daudzumu un sūtīšanas apsvērumiem.

MATESTAR tehniskā komanda uzskata, ka Filipīnu formula nevar tieši kopēt parastos karstās kausēšanas materiālus, kas atbilst vecajiem iekšzemes standartiem. Ir nepieciešams atbilstoši palielināt mīkstināšanas punktu diapazonu, stiprināt UV pret-novecošanās sistēmu un pielāgoties Filipīnu tropiskajai augstai-temperatūrai un saulei{3}}; pretējā gadījumā var rasties priekšlaicīga kļūme.

7. attēlā parādīts MATESTAR marķēšanas lauks, tostarp karstās kausēšanas krāsu{1}}paraugi no dažādām valstīm, piemēram, AASHTO un BS.

Stikla krelles izvēli nevajadzētu pazemināt. Kombinācijā ir jāizmanto iepriekš sajauktas un uz virsmas klājamās lodītes, un pārklājuma lodītes ir vēlamā izvēle virsmas -izklājšanai. Protams, klienti ar īpašiem budžetiem var piemeklēt virspusējo -stikla lodītes par cenām no 300 līdz 600 USD/t.

Biezuma kontrole ir izplatīta problēma inženiertehniskajos projektos. Nepietiekama pārklājuma biezuma dēļ daudzi projekti nesasniedz paredzēto kalpošanas laiku. DPWH uzraugi veiks sausās plēves biezuma pārbaudes uz vietas.

Tirgus statuss: Filipīnās ir vairāki ceļu marķējuma krāsu piegādātāji, taču to ražošanas jauda ir ierobežota. Tiek importēts liels daudzums karsti kausētu krāsu-un stikla pērlīšu. Ķīnas izstrādājumiem ir izmaksu priekšrocības, taču tiem ir stingri jāatbilst DPWH tehniskajiem parametriem, un tos nevar tieši eksportēt, izmantojot vietējo JT/T280 standartu.

VI. Īsas atšķirības starp vietējiem standartiem un Filipīnu DPWH standartiem

Vietējais standarts JT/T280 koncentrējas uz Ķīnas mēreno-subtropu klimatu, savukārt Filipīnu DPWH ievērojami paaugstina mīkstināšanas punkta indeksu un tai ir augstākas prasības attiecībā uz stikla lodīšu sfēriskumu, sākotnējo atstarošanas spēju, augstas -temperatūras pretplūsmas-izturību un lietus-nolobīšanās izturību. Mūsu tehniskā komanda pielāgotermoplastiskās ceļu marķējuma krāsas lai atbilstu dažādu valstu īpašajiem apstākļiem, kas ir arī virziens, kuru mēs pastāvīgi pētām, iekšzemes standartos parasti tiek izmantots 1,8-2,0 mm biezums, savukārt Filipīnu galvenajiem ceļiem parasti ir nepieciešams biezāks pārklājums. Turklāt DPWH atsaucas uz angloamerikāņu sistēmu, un tās testēšanas vienumi un metodes nedaudz atšķiras no vietējiem standartiem; tādēļ pirms eksportēšanas jāveic attiecīgi pielāgošanās testi.